ユーザーからスタッフへ・・・くるまや店長への道のり。
by mudjayson
ディーゼルエンジンの新しい時代が来るのか2
 ガソリンエンジンかディーゼルエンジンか

私慈英尊narikawaの個人的な考えですが、エンジンの特性によると考えます。

ガソリンエンジン=エンジンのピックアップ&レスポンスがよい。エンジン本体が軽く作れるれるので、車両自体も軽量化が図れる。
ディーゼルエンジン=低速トルクが強大であり、燃焼効率がよい。だが、エンジン本体が重くなり、車両自体も重くなる傾向にある。

ということで、車両ごとの向き不向きは
K自動車&コンパクト(~1600cc)=車重が軽くトルク型ではなく、ピックアップ型エンジンが向いているので、ガソリンエンジン。

スポーツ&スポコン(排気量無関係)=車の特性からいけば、ガソリンエンジンしかないでしょ。

ライトセダン(~2000cc)=現状では車体のバランス使用状況との兼ね合いからは、ガソリンエンジンとい選択になると思います。

ミデイアムセダン2000cc~3000cc)=現在ヨーロッパ向けに ホンダスバルが開発中の模様、エンジンの静粛性等がメルセデスレベルであれば、有望なカテゴリーになると思いますが、現状国内での販売動向は不明。

BIGセダン(3000cc~)=第2次ディーゼル規制が施工されて以降、国内販売された初のディーゼル車がメルセデスであったように、ヨーロッパでは主流になりつつありますが、今のところ国内メーカーでは販売のうわさもないのが、現状ですので国内に定着するにはユーザーニーズも含めもう少し時間がかかると思いますが、将来的には増加すると思います。

BIGSUV(3000cc~)=かってはディーゼルエンジンの独断場だったこのクラスは、今後発売される新世代ディーゼルであれば、ディーゼルの悪評を覆すどころか、このカテゴリーの方向性から言えば、ベストなパフォーマンスを示してくれると思います。ただし、このクラスであってもガソリンエンジンのレスポンスを求めるユーザーもいらっしゃいますので、ガソリンエンジンとの並存が見込まれると思います。今月若しくは来月発売のパジェロデイーゼルはもろこのカテゴリーですね。

ミデイアムSUV(2000cc~3000cc)=このクラスのSUVはガソリン ディーゼルどちらも、そのエンジン特性をいかせる車作りが出来るとおもいます。オンロードでの走りを楽しむならガソリン、ツーリングやオフロード走行、省エネを考えるならデイーゼルエンジンでしょう。今月発売のX-TRAILディーゼルは当初はマニュアルの設定しかないのは残念ですが、前評判はかなりよいので、期待したいですね。X-TRAILが成功すれば他メーカーも追従するのでは。

ミニバン=期待されたデリカD:5のデイーゼルは今のところうわさもない状態ですが、現状発売予定&開発が公開されているディーゼルエンジンは、X-TRAIL やホンダスバルの2000ccクラスと、パジェロの3000ccオーバーですので、一番ミニバンに向いているであろうという、2500cc前後のものがでてきていません。これは、各自動車メーカーとも、新世代デイーゼルが本当に売れるのか?という心配もあるのかと思うので、やはりまずは各社1台ずつからの販売になると思いますので、乗用デイーゼルエンジンというカテゴリーが、しっかり確立できた段階で開発に進むんじゃないかと思います。

また、上記の内容は本日現在で私が入手している情報を基に書かせていただいていますので、もしかしたらスバルディーゼルなんかは、えらくスポーツカー向きな可能性もありますので、その辺のつっこみはご容赦ください。

何はともあれ、第1号X-TRAIL ディーゼル 第2号パジェロデイーゼル、ともにデイーラーさんに試乗車が用意できたら、乗せていただけるようにお願いしていますんで、試乗できたら早速インプレを報告させていただくつもりでいますんで、ご期待ください。

ディーゼルエンジンの新しい時代が来るのか1

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by mudjayson | 2008-09-09 15:30 | ディーゼル
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