リフトアップ ローダウンをすると、直進性が悪いとか、乗り心地が悪いとかいう話をよくきますが、ホイールアライメントが狂っているからなんですね、デリカD:5でよくいう八の字なんかもこれが原因です。 ★ホイールアライメント とは、詳しく話すと自動車工学になってしまうので、軽くご説明させていただきます 自動車にホイール(タイヤ)が取り付けられるには、ほんのわずかですが、いろいろな角度がついています。これはまっすぐ走る、曲がる、ハンドルをきっても元に戻る、ブレーキをかけてもまっすぐとまるために必要なことです。 ★今回は、一般的に標準若しくは社外パーツを装着することにより、調整が可能な、トーイン、キャンバー、キャスターについてご説明いたします ★トーインとは トー=つま先 イン=内 ということなので、タイヤの前方が内側に入ることをいいまして、外側に行くことをトーアウトといいます、これは全ての車が調整可能です。 ★キャンバー タイヤを正面からみた状態 ★Wウイッシュボーンタイプの車両の車の多くは調整が可能、ストラットタイプはピロアッパー、マジックキャンバーなどを組み込むことにより、調整が可能。 ★キャスター タイヤを側面から見た図 ううん本来キングピンの、、、という説明になるのですが、メカニック相手に話しても車だと実感がわかないとおもうので、2輪のほうが理解しやすいとおもうので、2輪をベースに説明しますと、ハンドルがついているフロントフォークの地面に対する鉛直方向に対する角度で、大きいほうが直進性はよくなるが、旋回性は悪くなる ★通常調整できないが、リジットタイプでリーフの場合はキャスターウエッジ。コイルの場合はキャスターブッシュ等を装着すると、変更が出来る。 ★キャンバーについて 独立懸架サスペンションで ローダウン リフトアップを行うと問題になってくるのが、キャンバーです Wウイッシューボーン LC100 スペースギア など ★アッパーアームとロアアームがあり、設計の自由度があり、サスペンションの方向性を比較的自由に設定できるが、コストが高いのが難点。また、一般車両ではキャンバー調整機能を持っている場合がおおいいので、リフトアップ ローダウン時のアライメント補正が可能。 ★アッパーアームロアアームの長さが違うので、リフトアップ ローダウン時にはキャンバー角が変化してしまう、よくいうハの字の状態 ★乗用車タイプやデリカD:5などのフロントストラットタイプも同様 アッパーアームがないので、より角度がついてしまう ★キャンバーの補正 Wウイッシュボーンタイプはアッパーアーム取り付け部にシムが入っていて、枚数を増減することにより、アッパーアームを出し入れして調整か、ロアアームマウントが偏芯タイプになっていて、ロアアームを出し入れして調整を行う。この2点がなければ調整は出来ない。 ★偏芯カムはオフセットされた位置にボルトがあり、ボルトをまわすと、周りのカムの位置が楕円状に動くので、アームの位置が変わる ★ストラットタイプの場合は基本的に調整は出来ませんが、ストラットのアッパーシートの位置を変えることにより、キャンバーが変えることが出来る場合がありますが、調整は出来ないので、マジックキャンバーという商品を、ストラットとハブ固定部に取り付けるとキャンバー調整が可能になります。 ★ また、リフトアップの場合、調整ではなく、リフトアップした量と同じだけアームのマウント位置を下げることにより、標準位置に戻ります。 ★このメンバーダウン方式が独立懸架のリフトアップとしては、一番理想の形なのですが、フロントの場合、エンジンやミッション、ステアリングコラム系も一緒に下げなければいけないので、コストがかかってしまうのが難点ですが、操縦性や乗り心地は非常によいです。 デリカD:5のMudjayson4インチキットはフロントリアともに上記のメンバーダウン方式を採用していますので、操縦性、乗り心地が非常によいです。40mmキットはフロントに関しては、メンバーダウン方式を採用していませんが、サスペンションのストロークは確保してありますし、マジックキャンバーを装着することにより、キャンバーもしっかりとれていますので、問題ありません。リアに関してはベースキットではメンバーダウンが入っておりませんので、ギャップでの違和感が出る場合がありますが、オプションのショックマウントとメンバーダウンキットを装着いただければ、サスペンションのストロークも確保され、キャンバー角も補正されますので、逆ハの字も解消され、快適な乗り心地になります。
by mudjayson
| 2007-12-28 18:03
| サスペンション
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